Индия - промышленная революция

Индия стремительно становится для крупных производителей альтернативой Китаю

Многие годы Сриперумбудур знали как место, где в 1991 году жертвой шриланкийского террориста-смертника пал Раджив Ганди. Но теперь этот город, километрах в сорока к западу от Ченная, приобретает репутацию куда менее зловещую. Справа и слева от недавно обсаженных деревьями и хорошо заасфальтированных дорог выросли корпуса десятков заводов, принадлежащих мировым тяжеловесам, производящим мобильники, в частности Nokia и Motorola, или автомобили, как Hyundai. Последняя, кстати, ежегодно выпускает в Индии около 350 тыс. машин. Еще в Ченнае сегодня развернулись экспортеры автокомплектующих, товаров из кожи и текстиля. Здесь присутствует даже обер-производитель немецкого автопрома — BMW.

Индия и IT — да, но Индия и промышленность? Тоже да. Особенно в последние годы. Огромный рынок, трудолюбивые люди и кабинет, наконец-то поощряющий инвестиции, а не мешающий им, — благодаря всему этому Индия становится заманчивей альтернативой Китаю, производственной площадкой, на которой можно делать все, от кроссовок до джипов. Промышленность — это «будущее Индии, реальная экономика», уверен Рави Уппал, президент швейцарского машиностроительного гиганта ABB Group по мировым рынкам. ABB Group расширяет бизнес в Индии, инвестируя $200 млн.

Час пробил. Почти пять десятилетий запретов, душивших промышленность, привели к ее отставанию. Образовавшийся в результате вакуум отчасти заполнял динамично развивающийся сектор софтверного сервиса, но в нем занято всего 2 млн человек — ничто для страны, где на рынок труда ежегодно приходят 14 млн, а в промышленности создается менее миллиона вакансий в год, хотя нужно, по крайней мере, в пять раз больше. Чтобы вырвать сотни миллионов человек из бедности, Индия по примеру Китая должна укреплять ориентированные на экспорт отрасли: выпуск текстиля, игрушек и радиоэлектроники. Многие вновь построенные заводы предназначены для удовлетворения внутреннего спроса, но работают и с прицелом на зарубеж. «По мере накопления опыта Индия начнет наращивать объемы экспорта», — говорит президент консалтинговой Tata Strategic Management Group Раджу Бхинге.

Гиганты IT активно действуют в Индии на ниве аутсорсинга, но по объему вкладываемых средств значительно уступают производственным компаниям. На покрытых зеленью холмах неподалеку от деловой столицы Индии Мумбая строятся Volkswagen, Hyundai Motor, General Motors! и СП Fiat и местной Tata (их совместные инвестиции составляют $4 млрд). Южнокорейская сталелитейная Posco планирует возвести в штате Орисса на востоке Индии завод стоимостью $12 млрд, а базирующаяся в Люксембурге Arcelor Mittal собирается потратить $20 млрд на два металлургических комбината — в Ориссе и в соседнем штате Джаркханд. Неподалеку от Дели Hewlett- Packard Со. уже ввела в строй второе свое предприятие на индийской земле, а производитель сантехники Kohler Со. затевает $200-миллионнон производство в Гуджарате. К 2012 году иметь мощности в Индии намерены 40% обследованных консалтинговой Capgemini международных компаний. Их представители говорят, что в Китае их не устраивает повышение издержек. Кроме того, выясняется, что, по словам Роя Лендерна, вице-президента Capgemini, «индийское правительство действует активнее».

ОСОБЫЕ ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ЗОНЫ

ЭТО НЕ ЗНАЧИТ, что проблем не осталось. Инфраструктура Индии улучшается, но медленно. Случаются перебои с электроэнергией, поэтому обычно приходится обзаводиться собственными генераторами. Хотя порты были частично приватизированы, они все так же перегружены. Мешают делу недостаточный уровень профессиональной подготовки кадров, трудовое законодательство, затрудняющее увольнение работников, и неразбериха в законах и правилах, вводимых местными властями и на уровне штатов. «Здесь работают по старинке, не поспевая за временем», — говорит председатель Национального совета по конкурентоспособности производства В. Кришнамурти; совет лоббирует снижение налогов и принятие более гибких законов о труде.

Однако власти начинают понимать важность производственной сферы и принимают меры по привлечению инвестиций. Несколько лет назад Министерство торговли Индии разрешило создание особых экономических зон (ОЭЗ) на манер Шеньженьской ОЭЗ в Китае, неподалеку от Гонконга, где расположились тысячи заводов. В индийских ОЭЗ налажено бесперебойное электро- и водоснабжение и проложены хорошие дороги — большое дело, если вспомнить о плачевном состоянии инфраструктуры в целом, а также упрощен таможенный контроль, сведена к минимуму бюрократия. На фоне жесткой конкуренции индийских штатов за иностранные инвестиции по всей стране возникло примерно 300 ОЭЗ, большинство из них сосредоточены вокруг Ченная, Мумбая и Дели. «Нам не приходится беспокоиться о дорогах, электричестве, водоснабжении, доступе в порты: обо всем этом уже позаботились» - говорит Штефан Хулсенберг, президент BMW India. В феврале на заводе площадью 8,8 га в ОЭЗ к югу от Ченная ВMW начала производство для индийского рынка седанов З-й и 5-й серий.

Кроме того, в Индии, как в Китае, не забывают и о поставщиках, от которых зависит благополучие той или иной отрасли. Например, японская Suzuki Motor Corp. пришла на индийский рынок в 1981-м, создав СП по производству «народного индийского автомобиля». С собой Suzuki привела поставщиков автокомплектующих, в частности, Asahi Glass Co., которые вскоре наладили хорошие связи с индийскими предприятиями.

По такой же схеме в дальнейшем действовали Delphi и NipponDenso и другие, а местные игроки укрепились и активизировались, так что в итоге сформировалась надежная сеть поставок для автопрома, которая теперь привлекает новых производителей, например, Hyundai и Honda.

Сходная ситуация и в сегменте мобильников. Индия — наиболее динамичный крупный мировой рынок сотовых, на котором уже присутствуют все лидеры отрасли. У Nokia в Индии семь поставщиков, многие из них приобретают более мелкие детали у местных фирм. «Здесь делают все, начиная с печатных плат», — говорит Сачин Саксена, операционный директор Nokia в Сриперумбудуре. Поставщики Nokia работают и с Motorola, которая запустила здесь своих два завода.

В Индии даже начинают появляться инвестиции из Тайваня, в свое время сыгравшего важнейшую роль в обеспечении роста экономики Китая. Например, тайваньская обувная Feng Тау Enterprises, партнер Nike, строит фабрику в ОЭЗ неподалеку от Ченная, а ее конкурент — Apache Footwear, поставщик Reebok, — планирует сделать то же в Хайдерабаде. На Feng Тау Enterprises уже работают 5 тыс. индийцев, a Apache Footwear и еще две компании, обосновывающиеся в Хайдерабаде, создадут еще 20 тыс. рабочих мест. Хозяева планируют построить общежития, дабы обеспечить жильем приезжающих в поисках работы из других районов страны. Такая тактика способствовала успеху и в Китае. «Мы намерены привлечь в Индию больше иностранных компаний, потому что им невыгодно класть все яйца в одну, китайскую, корзину, — говорит Томас Чан, директор тайваньской организации по содействию развитию торговли Taitra. — Индия — это хороший вариант».

* ВАШИ МАТЕРИАЛЫ НА «DAILY NEWS»
Вы сделали фотографию или видео какого-то интересного события, связанного с актуальными новостями? У вас есть собственный взгляд на события в нашей стране или в мире? Отправляйте их в нашу редакцию! Давайте делать новости вместе!